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虽然是个工业城市,南航当年引进A380意欲投放在

来源:http://www.hawales.com 作者:河北十一选五遗漏 时间:2019-10-01 15:11

问:为什么现在有些航空公司喜欢采购宽体客机而不喜欢采购双层客机?

问:号称“巨无霸”的A380客机为什么不适合飞国内航线?

[摘要]“成也萧何、败也萧何”,阿联酋航空这个“大户”订单的缩水,导致这头不合时宜的“猛犸象”草草谢幕。

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大家好,我是敬原兄,一名空中交通管制员,今天跟大家共同探讨一下这个问题!

A380客机到底适不适合飞国内航线,我们通过数据说话。

▲图/新京报网

宽体客机—宽机身客机,也可以称双通道飞机,是相对于只有一个过道的单通道飞机而言的,一般载客量在300人以上。世界上第一款宽体民用飞机是由美国波音公司生产的B747客机。全日空B747飞机

2011年南方航空公司A380飞机北京—广州航线首飞,自此,A380获得了国内运行资格,正式投入商业运营。至今一直属于亏损状态。当然这并非南航的初心,南航当年引进A380意欲投放在北京至美国航线上运营,但苦苦运作了几年,民航局都以一个国际航线上只能有一个国内航空承运人经营为原则未予批准,当然官方的说法是为了避免内耗,更好的集中资源同国外航空公司竞争,这理由倒也冠冕堂皇。但也有专业人士指出,南航介入中美航线市场,实为影响国航切身利益,国航在中间扮演了重要的角色,活生生的把南航的A380憋死了。

文 | 陶短房

双层飞机,目前民航飞机严格意义上来说,只有空客公司生产的A380,空中巨无霸飞机,最大载客量达到惊人的853人!然而,它依然是宽体客机。

下面我们言归正传,看一看国内民航收益学者针对南航A380北京—广州航线的经济性如何分析的。

虽然是个工业城市,但昵称“粉红之都”的法国城市图卢兹的情人节从来不乏浪漫。只是,2019年的情人节却注定是个有些悲伤的例外——

新加坡航空A380飞机

一、A380的成本

这一天,总部设在“粉红之都”的欧洲空客公司宣布,将在2021年全部停产曾是这座城市乃至全欧洲骄傲的A380,这种全球载客量最大的四引擎客机。

题主其实问得是飞机大小的问题!航空公司购买飞机的型号或者说大小,主要有以下几个原因:

飞机的成本包括固定成本和飞行成本。飞行机组成本主要指飞行员、乘务员、机务等保障人员的工资和福利待遇等;维修成本主要指维护支出的费用;折旧主要是购机成本及相关航材的费用摊销;导航及起降费主要是交给空管部门和机场的服务费。

一、比五角大楼还多一角

1、公司执飞航线的上座率,这直接关系到安排多少座位数的飞机来执飞以及盈利还是亏损的问题!

(一)固定成本

自2007年起,一架又一架四发、双层,最多载客量高达893人的A380客机,从被当地人自豪地宣称“比五角大楼还多一角”的图卢兹空客总装车间“六角大楼”诞生,飞往全球各地。

2、保障人员的能力,每个机型都需要持有相应保障执照的人员进行保障,包括但不限于:飞行员、签派员、机务员等,新机型的进购就需要增加相关的人员或者原有人员进行培训、取证,这是相对比较高的人力资源成本!

A380在2011年的目录价格为单机3.7亿美金,美元转人民币汇率6.15,按20年寿命计算,残值10%,计算年折旧额为10240万元。综合计算,固定成本为每年11000万。

这架“巨无霸”的诞生对图卢兹、法国和欧洲具有极其重要的意义:有了A380,空客才真正具备了和头号劲敌波音“一对一抗衡”的全面实力。

原因,说起来很多,但归根结底就一条,《史记》有云:“天下熙熙皆为利来,天下攘攘皆为利往”。

(二)飞行成本

在此之前,从宽体短程客机“入圈”的空客,一直不具备堪与波音客机阵中主将——四发双层的越洋王牌波音747匹敌的实力。

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根据机型资料,飞机飞行速度为945km/h,每小时耗油量为63400公斤,北京到广州飞行小时3小时20分钟,航油价格8000元/吨,则单趟油耗为17.24万元,全年油耗为17.24×2班×365天=12413万。综合其他费用,年飞行成本在13000万元。

12年来,A380为图卢兹创造了700个重要的工作岗位,为整个欧洲则创造了3000-3500个,分布在法、德、英、西四国。

所谓的宽体客机就是机身直径比较大的客机,一个最直观的体现就是客机有两排过道。而之所以要把机身直径加大就是为了可以运载更多的乘客。而与之对应的就是“窄体客机”,这些飞机机身直径较小、只有一排过道,运载人数一般在200上下,相比之下,宽体客机运载人数可以达到300人以上,远远超过窄体客机。如下图,上面就是宽体客机,下面就是窄体客机。

二、A380的收入

“粉红之都”为此不惜斥资1.72亿欧元,在机场以北开发了占地大约220公顷的空客工业园。而“重中之重”自然是“六角大楼”。

双层客机就更加容易理解了,这些客机会有两层座位,同样是为了增加载客量。比如说著名的A380客机,就是上下两层,运载人数可以达到惊人的500人向上。如下图所示就是双层的A380的座位图。

按目前的客座率70%计算,票价为8折票价计算,单趟收入为(1700元×428经济座+3910元×70头等座+4760元×8豪华座)=58万,则全年收入在41760万元。

这座耗资3.6亿欧元、拥有醒目波浪形屋顶的两层“巨无霸”可同时容纳2000名员工,月装配4架A380。

但是,我们也发现了,宽体客机可以是双层的,比如说A380就是这种宽体、双层客机。而且就现在的情况来看,双层客机一定是宽体客机,而宽体客机不一定是双层客机。

三、回收期计算

曾几何时,A380这架高雅、绚丽的“大白鸟”举世瞩目,也是图卢兹人、法国人和欧洲人津津乐道的骄傲。然而这一“骄傲”何以在不到12年后便预见了凄惨的结局?

所以这个题目问的不对,应该改成:“为什么像A380这样的超大型双层宽体客机不如普通宽体客机销售量大”。

这是因为,像A380这种双层宽体客机体积过于巨大,起降成本较高,灵活性不大。

如下图所示,就是A380和A318的对比,可以说真的是体积差距悬殊。要知道飞机最费油的时候就是起降阶段,像A380这样的巨无霸虽然巡航阶段单人耗油较低,但是起降一次成本太高,必须要飞那种跨国的超远航线才能够发挥单人成本较低的优势。

但是实际上现在跨国长途飞行的航线不那么多,大部分还是中短途出行,所以自然很多航空公司不需要A380这种超大型的飞机了。

另外就是A380必须要凑满了500人一起飞,飞机的低成本优势才能够发挥出来,不然一架A380一般座位空着那真的是要把航空公司亏死,所以现实里可能需要把好几天的乘客凑起来才能够凑满这一飞机500人。对于航空公司来说,三天走一趟A380远远不如一天走一趟波音787灵活可控,对于乘客来说,也愿意坐这种每天都有的飞机,毕竟更加方便一些。

算得静态回收期约为8年时间,进一步利用净现值分析,折旧率按10%计算,NPV=-227550+27960*(P/A,10%,9)=-55785.76万。因此,还有55785.76万不能再静态期收回,继续使用动态回收期计算

二、一招失算满盘皆输

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